中国汽车行情报,让生活用车更方便!

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更早前,奥迪、宝马、戴姆勒和爱立信、华为、高通等公司就联合成立了5GAA联盟,他们都认为车和外界的通信是必然趋势

2020-03-22 10:15 来源:未知 编辑:罗强

  两年以前,福特、宝马和PSA曾联合展示过V2X技术,让车和车之间能够进行信息交流。其实更早前,奥迪、宝马、戴姆勒和爱立信、华为、高通等公司就联合成立了5GAA联盟,他们都认为车和外界的通信是必然趋势,所以要早做准备。

  在2019年时,福特就表现得更激进了,计划2021年在中国的福特车型中搭载C-V2X技术。不仅如此,奥迪、吉利、沃尔沃等车企也不闲着,都有相关的量产车计划,时间节点也基本是“前后脚”。

  相信不少消费者对于V2X(vehicle to everything)还倍感陌生,其实可以把它简单地理解成车与外界的信息交互,包括车与车(V2V)、车与路(V2I)、车与人(V2P)以及车与网(V2N)所进行的通信。而C-V2X则代表着信息交互是基于蜂窝网络完成的,比如现今的4G(LTE)和未来的5G网络。

  既然这么多车企都如此青睐C-V2X,那么未来10年或15年究竟有多少车能够和外界通信,尤其是5G上马之后会怎么样呢?毕竟现在满大街的车还都是“单机版”。

  全球咨询公司ABI Research就专门对此做了一番研究,并于日前公布了预测数据。ABI Research称,到2030年,全球总共将有4100万辆支持5G-V2X的汽车上路;2035年将增加到8300万辆。届时,5G-V2X汽车将占所有支持C-V2X汽车总数的75%以上。

  ABI Research的5G市场研究分析师Leo Gergs还做了一些简单的分析,“这些数字突显了蜂窝网络,特别是5G在汽车领域的巨大发展势头。我们将看到越来越多的主机厂在2020年开始为他们的汽车开发C-V2X模块,预计2022年将有第一批5G联网汽车上路。”

  汽车从“单机版”变成“实时在线”究竟有什么用处呢?

  首先,最明显的好处当然是缓解拥堵,提高流量效率。车和车、车和红绿灯、车和交通管理平台都实现了互联互通,统一调度是多么方便。ABI Research称,5G-V2X技术将减少多达1/3的燃料消耗。

  其次,道路交通事故也会大幅降低,并且对弱势道路使用者(例如行人或骑自行车的人)的保护也将被提升到更高水平。因为,每辆车都不再是“信息孤岛”,它们可以把自己的状况以及所“看到的”信息传递出去。

  对于自动驾驶汽车来说,5G-V2X好比就是一张“天网”,让每辆汽车都具有了“上帝视角”,汽车自身所面临的环境感知瓶颈不攻自破。5G-V2X是实现自动驾驶的“基础设施”。

  从经济的角度来看,ABI Research量化了5G对全球GDP的贡献。到2035年,5G将创造17万亿美元的价值(按当前汇率约为人民币119万亿元),其中很大一部分是通过提高道路交通安全来实现的,这还将大大减少医疗费用支出,并缓解医院和医生的压力。

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